| 「最先进」的车机芯片，是五年前的产品 说到车载系统芯片，首先人们关心的一定是它的算力。当前全球所有量产车上，你可以选到的最高规格芯片是骁龙 820a——从名字上你就可以看出，它是 2016 年旗舰手机芯片骁龙 820 的车规版，命名里多出的「A」代表汽车「Automotive」的意思。它是工业领域中出现的首个集成了 X12 LTE modem 的车规级 SoC，既不是 5G，采用的制程也只是 14nm 工艺。 这样的一款芯片，2020 年才在奥迪 A4L、小鹏 P7、领克 05 等新款车型上应用，带来了「体验上的飞跃式提升」。但骁龙 820a 上车的那一天距离原型芯片的发布，已经过去了五年时间。 
这样的芯片不仅难造，数量需求还很大、种类很繁杂——在汽车的分布式电气架构当中，主机厂往往可以通过单个 ECU 来实现不同的功能，但随着汽车功能快速增长，分布式架构模块数量也随之多了起来。如今，一辆普通家用轿车内含的芯片数量从几十个到一百余个不等。 据德勤（Deloitte）估计，到 2022 年每辆汽车将平均拥有价值约 600 美元的芯片。芯片需要处理从控制座椅位置到 ABS 防抱死，再到车载娱乐系统等所有功能，而具有辅助驾驶技术的汽车和电动汽车通常包含比传统燃油车更多的微处理器。显然，在真正的集中式计算架构出现以前，芯片的需求数量还会不断增长。 
但随着新应用不断加速出现，不论是车厂还是供应商此刻都显得有些跟不上时代了。 智能应用早已等不起了 「汽车相当于两张沙发、四个轮子加上一个车壳，」这是吉利董事长李书福在 1997 年说过的一段著名的话。而到了 AI 时代，人工智能芯片公司地平线创始人余凯提出的观点已经是：「未来，智能汽车或许可以称为『四个轮子上的超级计算机』。」 一个很明显的现象就是，各大主机厂在推出新车的时候正逐渐把宣传的重点从 “澎湃动力”、“极致操控” 转向智能座舱。如今，车内座舱的功能正在不断增加，屏幕的数量也越来越多、越来越大，智慧出行的时代似乎已经呼之欲出。 
事实可能并非如此。其实，正是看到用户日益增长的需求，在智能网联刚刚兴起的时候，各大互联网巨头便纷纷落子车联网，但是，时至今日，巨头们赖以成名的核心应用在上车过程中的表现却是差强人意，不仅不复移动时代的统治力，更有抖音这样的国民级应用至今依然缺席。（来源 | 机器之心） |
